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환경규제가 강화되면서 전기차에 이어 전기이륜차도 주목을 받고 있습니다. 기존의 내연기관 이륜차를 전기이륜차로 교체한다면 탄소배출을 줄일 수 있어서입니다. 정부가 대대적인 전기이륜차 보급 확대정책을 펼칠 예정입니다. 배달용 내연기관 이륜차를 전기이륜차로 전환하기 위해서 입니다. 하지만 전기이륜차의 현주소는 씁쓸하기만 합니다. 서울시는 배달업체들과 전기이륜차 전환 협약을 맺었지만 성과는 크지 않았습니다. 성능은 신통치 않고, 공공인프라도 거의 없습니다. 환경부가 4년째 전기이륜차에 보조금을 지급하고 있지만 별다른 성과도 없습니다. 정부가 전기이륜차 보급 확대에 나서고 있지만 선결 과제를 해결하지 않으면 정책 목표를 달성하기 힘들지 모릅니다. 내연기관 이륜차의 누적 등록대수는 220만대로, 내연기관 자동차의 ..

Technology/Mobility 2021. 5. 11. 13:58

2019년 일본 아베 정부의 수출규제로 인해 촉발된 최근의 일본제 불매운동이 모터사이클 업계에서도 감지되었었습니다. 수입 모터사이클 인증을 대행하는 단체인 (사)한국수입이륜차환경협회가 보이콧 재팬을 하는 등 실제 움직임이 관측되기도 했지요. 하지만 일반인들의 적극적인 일본제 불매운동에도 일본제 오토바이의 대체제로 국산 브랜드와 모델은 거론되지 않습니다. 유럽제나 미제로 대체할 것인가 하는 온오프라인 동호회의 열띤 논쟁이 있을 뿐이었습니다. 왜일까요? 우리가 모터사이클이라고 부르는 이륜차는 125cc 이하 원동기와 250cc 이상 대형 모터사이클로 나눕니다. 기본적으로 면허 체계상 1종 보통이나 2종 보통 운전면허 소지자가 별도의 면허 없이 운행할 수 있는 125cc 이하 원동기(2종 보통 자동 면허 소지..

Technology/Mobility 2021. 4. 27. 14:38